라이브 포 스피드 드리프트에 대한 가이드

글이 깁니다 -_-);



1. 홈키파의 초보드리프트가이드 리뉴얼합본판


이건 원래 그란투리스모 하시는 분들을 위해서...
홈키파란 분이 드리프트 가이드를 쓰신 건데요
드리프트란 것에 대한 기본적인 이해를 도와주는데 좋다고 생각해서 올립니다.
일단 이해가 중요하니까요 아무래도, 그게 왜 그렇게 굴러가는지 라던가...

네힝버에서 "홈키파의 드리프트 가이드" 라고 하면 원문이 나오긴 합니다만...
그것도 퍼온것으로 보이는군요 -_-; 레이서즈 분들한테 출처를 여쭈긴 하겠습니다만...

아무튼 본문입니다.
(보기 쉽게 하기 위해서 문장 중간중간에 줄바꿈 구분 수정 했으며,
LFS와 관계없는, 그란투리스모에 관련된 세팅파트는 우선 제외했습니다.)



(허접)홈키파의 초보드리프트가이드 리뉴얼합본판

1. 기본적인 드리프트의 원리....

(1) 드리프트는 어떻게 가능할까....

먼저 드리프트가 어떻게 가능한지 이해하는 게 먼저일 거 같네요..
아주 무식하게 말하면 드리프트는 차가 옆으로 가는 겁니다...(퍽~~)
물론 차가 옆으로 간다고 다 드리프트는 아니지만... ^^ㅋ
(차가 단지 미끄러지는 건 슬립이나 슬라이드라고 하는게 맞을 듯...)
4륜 드리프트(네바퀴 모두 미끄러지는 형태의 드리프트)를 빼고,
테일슬라이드와 카운터를 이용한 드리프트에 대해서 .....
그리고 FR(후륜구동)차량으로 좁혀서 말해보죠...

그립주행이란 차가 차체의 방향대로 반듯하게 진행하는 것을 말합니다.
드리프트시에는 차체의 방향대로 차가 나가지 않고, 옆방향으로 차가 진행합니다.
이것이 가능한 이유는 타이어가 미끄러지고 있기 때문입니다.
어떻게 타이어가 옆으로 미끄러 질 수 있을까요?

가만히 서있는 차를 옆으로 민다면 엄청나게 큰 힘으로 밀지 않으면 차가 옆으로 밀리지 않을 것입니다.
하지만, 이런 경우를 상상해 보세요....
만약 차가 무엇엔가 막혀서 앞으로 가지 못하는데 뒷바퀴가 앞으로 갈려고 계속 헛돌고 있습니다.
엄청난 마찰음과 타이어 타는 연기랑 냄새가 나겠져... 이 때 옆에서 민다면 어떨까요?
가만히 서 있을 때 보다 훨씬 작은 힘으로 차를 옆방향으로 밀어낼 수 있게 됩니다.

엄청 빠른 속도로 옆으로 차를 도로 위에 던져 놓는다면 어떻게 될까요?
(떼굴떼굴 굴르지 않게 바르게 세워질 수 있게 던졌다고 생각하셔야 함돠... ^^;)
차는 옆으로 미끄러지다가 서겠지요...
그렇다면, 만약 그 차의 네 개 바퀴들이 헛돌만큼 빨리 돌고 있는 상태(휠스핀상태)에서
마찬가지로 옆으로 던진다면 어떻게 될까요? 처음보다 훨씬 더 많이 옆으로 미끄러지다가 서겠죠....

그러면 FR(뒷바퀴 구동)차량은 어떨까요?
뒷바퀴가 헛돌만큼 빨리 돌고 있는데(휠스핀상태) 마찬가지로 도로에 던져놓는다면 어떻게 될까요?
앞바퀴가 돌고 있지 않으니까 앞바퀴는 조금 미끄러지다가 설 것이고, 뒷바퀴는 많이 미끄러지겠지요?
그러면 차는 앞바퀴를 축으로 삥그르르 돌게 됩니다. 즉, 차량이 스핀하는 것입니다.

자~~ 이제 마지막입니다. 그럼 뒷바퀴가 헛돌만큼(휠스핀) 빨리 돌고 있는 FR차량을 같은 방법으로 던져놓습니다.
다만, 이번에는 차가 미끄러져 나가는 방향과 비슷하게 앞바퀴를 틀어놓은 상태(카운터)로.....
차는 스핀하지 않고 옆으로 길게 미끄러질 것입니다. 차가 옆으로 길게 미끄러지는 이유는,
뒷바퀴는 휠스핀상태라 많이 미끄러질 수 있고, 앞바퀴는 차가 나아가고 있는 방향과 비슷하게
틀어져 있기 때문에 별로 (마찰)저항을 받지 않기 때문입니다. 이 상태가 바로 드리프트의 상태가 되는 것입니다.

그렇다면!!이 상황에서 핸들을 차의 진행방향보다 조금 덜 틀어주면 어떻게 될까요?
앞바퀴의 마찰저항이 높아지니까, 차는 앞바퀴를 축으로 뒤쪽이 삥그르르 돌면서 스핀할려고 할 것입니다.
또 액셀을 좀 더 강하게 밟아도 마찬가지입니다.
뒷바퀴가 더 많이 공회전(휠스핀)하게 되어서 뒷바퀴 쪽의 마찰력이 더 낮아지니깐 차가 스핀할려고 할 것입니다.


(2) 어떻게 하면 드리프트를 계속 유지할 수 있는가?  (나름 중요한 부분입니다)

드리프트상태를 유지하는 방법은 힌트가 윗 글에서 이미 나와 있는 셈입니다.
결국 핸들과 액셀에 의한 방법이 기본입니다. 미끄러지고 있는 상태에서
차가 너무 많이 돌아가서 스핀해 버릴려고 한다면, 액셀을 조금 떼어 주거나 카운터를 조금 더 주면 됩니다.
그리고 드리프트 상태가 끝날려고 할 때 계속 유지할려면,
액셀을 조금 더 밟아주거나 카운터를 줄여주면 됩니다.
능숙해지면 적당한 카운터와 액셀을 유지한 채 주욱 드리프트를 이끌어 나갈 수 있게 됩니다.

(3) 어떻게 하면 드리프트를 마무리할 수 있는가? (마찬가지로 중요합니다 1,2,3만 숙지한다면 나머진 연습이 메꿔줄 정도)

앞의 것을 잘 이해하면 저절로 알 수 있게 되겠져...
카운터를 준 상태에서 액셀을 더 약하게 하면 뒷바퀴가 접지력(그립)을 찾게 되고 미끄러지는 것이 멈추니깐,
드리프트가 끝나게 됩니다. 또는 적당히 주던 카운터를 좀 더 많이 주어서 드리프트를 끝맺을 수도 있습니다.
상황에 따라 어느 하나나 또는 둘의 적당한 조합에 의해 드리프트를 마무리 할 수 있는 것입니다.

(4) 어떻게 하면 드리프트 라인의 반경의 크기를 조절할 수 있는가?

실제로 드리프트를 해보면 생각보다 어려운 점이 있습니다.
그것은 모든 코스가 똑같이 적당한 정도로 휘어져 있는 것은 아니라는 점입니다.
어떤 경우에는 드리프트 상태는 멋지게 유지하고 있지만, 코스보다 크게 원을 그리고 있어서,
점점 코너 밖으로 밀려나가다가 코스밖으로 튕겨져 나가는 경우도 있고,
어떤 경우에는 반대로 코너 안쪽으로 밀려들어가 버리는 경우도 있습니다.

만약, 드리프트 중 속도가 점 점 올라가서 코너 밖으로 밀려나려고 한다면,
드리프트를 유지한 상태로 이를 좁혀 주어야 합니다. 그 방법은, 속도를 줄이는 것입니다.
그럴려면 액셀을 떼어주어야 합니다. 그렇지만, 액셀을 그대로 떼어주면 뒷바퀴가 접지력을 회복하여
드리프트가 끝나버리게 됩니다. 그러므로 이런 경우에는 카운터를 줄여주는 방법을 함께 써 주어야 합니다.
간단히 말해서 액셀을 조금 떼어주면서 카운터를 좀 줄여줍니다.
그러면, 드리프트를 유지한 상태로 반경을 줄일 수 있습니다. 이 과정을 필요한 만큼 반복해 줍니다.

반대로 코너의 라인보다 안쪽으로 차가 들어가려고 하는 경우라면, 액셀을 더 밟아야 합니다.
하지만, 핸들을 조절하지 않고 액셀만 더 밟으면 차가 스핀해 버립니다.
그러므로, 카운터를 더 주면서 액셀을 더 밟는 방법을 반복해주면 됩니다.
또 코너의 각도에 따라서는 중간에 드리프트가 멈출거 같은 경우에
브레이크나 사이드브레이크를 잠깐 써서 드리프트 상태를 유지해야 하는 경우도 있지만,
이런 건 경험이 쌓이면 저절로 알게 되는 거니깐 첨부터 고민하지 마세요..


(5) 어떻게 드리프트 상태로 들어가는가? - 첫 번째

자~~ 이제 어떻게 드리프트 상태로 들어갈 수 있는지만 알면 드리프트에 대한 이해는 끝나겠져? ^^;
드리프트에 들어가는 방법은 여러 가지가 가능합니다.
(차량의 성격에 따라 지금 말하는 것들이 모두 다는 되지 않는 경우도 있지만,
일반적으로 드리프트를 위한 세팅이라고 되어 있는 것들은
이런 방법이 잘 통하도록 하는 세팅으로 되어 있습니다...)
우선, 먼저...한마디로 말하면 앞으로 달리던 차가 갑자기 옆으로 휙 돌아 버리면 됩니다. (퍽~~)

그니깐, 앞으로 열심히 달리던 차가 감당할 수 없을 정도로 휙 돌아버리면
미처 그(핸들을 돌린) 방향으로 접지력(그립)을 유지한 채로 굴러가지 않고,
(핸들을 튼 방향이 아니라 지금까지 달려가던 방향으로) 옆으로 미끄러져 버리는 것입니다.
하지만, 어지간히 빨리 달리다가 휙!!하고 핸들을 빨리 틀어버린다고 해서
미끄러지는 상태로 잘 들어가지지는 않습니다.
물론 핸들에 따라 무척 확 돌아가는 성격의 차(오버스티어)라면 액셀을 확 밟으면서
핸들을 급격히 돌리는 것만으로도 드리프트 상태에 들어갈 수 있습니다.

좀 더 확실한 방법 하나는 차가 핸들에 따라 확 돌아가도록(오버스티어)
잠깐 만들어 놓고 그 상태에서 핸들을 재빨리 돌리는 것입니다.
어떻게 하면 차가 평소보다 핸들에 따라 더 빨리 돌아주는가?
앞바퀴에 무게를 실어주면 됩니다. ('하중이동'이란 말은 넘 어려워여....)
즉 앞바퀴를 꾹 눌러준 상태에서 핸들을 틀면, 평소보다 핸들에 따라 차가 더 잘 반응하게 되는 겁니다.

또한 앞바퀴로 무게가 쏠리니까 뒷바퀴는 별로 무게가 실리지 않게 됩니다.
이 상태는 액셀을 밟았을 경우 뒷바퀴가 쉽게 미끄러지게 됩니다.

앞바퀴에 무게를 싣는 방법은 속도를 줄이는 겁니다.
차가 속도를 줄이면 차체가 앞바퀴로 쏠리자나여.... 그 때 핸들을 트는 겁니다.
그러면 차가 휙~~ 하고 돕니다....속도를 줄이는 방법은 두 가지입니다.
브레이크와 액셀을 떼는 것....

먼저, 브레이크를 볼까요?
브레이크를 써서 드리프트 상태로 들어가는 경우라면,
드리프트 상태로 코너에서 돌 속도보다 더 빠른 속도로 코너를 향해 달려가다가 브레이크를 꾸욱 밟아줍니다.
차가 앞으로 쏠릴 정도로요....
그 다음엔 브레이크를 떼고 재빨리 핸들을 확 돌립니다.
그럼, 차가 휙 돌 겁니다. 그 다음 액셀을 밟게 됩니다. 일단 여기까지요.

주의 할 점!! 브레이크를 꾹 계속 밟은 상태로 핸들을 틀면,
차는 휙 돌기는커녕 코스밖으로 밀려나가 벽을 들이받게 됩니다.
브레이크를 밟은 상태로 핸들을 틀게 되면 오히려 핸들을 돌린 것에 비해
차가 덜 돌아간다는 점을 유의하세요(언더스티어)...
상황에 따라서는 브레이크를 밟은 상태로 핸들을 틀어야 하는 경우도 있습니다만.... 그런 경우는 지금은 빼고 말하겠습니다.

다음... 액셀을 확 풀면서 핸들을 재빨리 틀어봅시다.....
액셀을 밟은 상태로 핸들을 틀 때보다 차가 더 많이 돌아갑니다.
하지만, 이것만으로는 차가 미끄러지는 상태로 잘 가지는 않을 겁니다.
액셀을 떼는 정도만으로는 브레이크를 밟는 것보다 앞바퀴에 무게가 실리지는 않기 때문이지요.
하지만, 핸들을 틀고 난 직후 (그대로 틀어진 핸들을 유지하면서),
바로 액셀을 풀로 꽉 밟아보세요. 쭈욱~~... 뒷바퀴가 휠스핀을 일으키면서 점점 미끄러지다가
결국 차가 스핀해 버리는 것을 볼 수 있을 겁니다. (세팅에 따라 안 될 수도 있슴다)

(6) 어떻게 드리프트 상태로 들어가는가? - 두 번째

이제부터는 다른 방법을 살펴봅시다.

하나는 차의 반동을 이용하는 방법입니다(‘요’라는 말은 좀 어려우니깐...  ^^;). {수량 주 : 관성드리프트를 말하는 겁니다-_-);}
즉, 코너링하고자 하는 반대편으로 핸들을 잠깐 틀었다가 다시 급격히 코너를 향해서 핸들을 트는 것입니다.
(이 와중에 브레이크를 쓰기도 합니다만 지금은 무시하세요.)
그러면 타이어가 끼이익~~하고 비명을 지를 것입니다.
이 때 액셀을 꾸욱~ 밟아주면 뒷바퀴가 미끄러지면서(휠스핀) 차가 휙하고 돌게 됩니다.
계속 꾸욱~ 밟고 있으면 차가 스핀하게 됩니다.

이 방법의 감각을 익히실려면 차를 넓은 직선도로에서 가속하고 있는 상태로 핸들을 좌우로 번갈아 틀어 보세요.
목표는 될수록 차가 좌우로 많이 출렁거리게 하는 겁니다.
하다보면 액셀을 계속 밟는 방법말고, 밟았다 떼었다 할 때 더 많이 출렁이게 할 수 있다는 것을 알게 되실 겁니다.
그 타이밍을 한 번 연습해 보세요. 차를 뒤집겠다는 생각으로 하세요... ^^;
이 방법은 차 세팅에서 차고(차의 높이)가 너무 낮게 잡혀있거나,
스테빌라이저나 스프링레이트가 너무 높게 잡혀 있으면 잘 안 될 수도 있습니다.

그리고, 차가 출렁거릴 정도로 많이 반대로 틀었다가 다시 가려는 방향으로 틀지 않더라도,
잠깐이나마 반대방향으로 틀었다가 다시 돌리는 방법도,
차가 조금이라도 더 빨리 코너 안쪽을 바라보도록 할 필요가 있는 경우에 유용한 기술이 됩니다.
이와 관련해서, 또 하나는 이중 또는 삼중 또는 사중(퍽~~) 드리프트에 관한 것입니다.

무슨 말인고 하면, 한 쪽으로 드리프트하다가 다른 쪽으로 이어서 드리프트하기는 오히려 쉬운 면이 있습니다.
이 때 한 쪽 코너에서 다른 쪽 코너로 이어갈 때의 감각은
앞에서 말한 반동을 이용한 드리프트를 잘 익히면 저절로 알 수 있게 됩니다.

(7) 어떻게 드리프트 상태로 들어가는가? - 마지막

마지막으로 사이드 브레이크를 이용한 방법입니다.
이 방법은 따로 독자적인 방법이라기 보다는 주로 다른 방법과 병행해서 필요한 경우에 사용하는 것이고
대부분 저속인 경우에 유용합니다.
사이드브레이크를 쓰면 뒷바퀴에만 브레이크가 걸려 뒷바퀴가 접지력을 잃게 되는 것을 이용하는 것입니다.

핸들을 틀어서 가고 있는 중에 그대로 사이드를 잠깐 한 번 써 보세요.
그럼 차의 꼬리가 휙하고 밖으로 돌아나가는 것을 볼 수 있습니다.
사이드를 꾸욱~~ 쓰면 차가 휙 스핀해 버립니다.
다른 방법을 사용하는 중에 부족할 때 사이드를 살짝 보충해 주면 잘 될 때도 있고,
그냥 할 수 있는데도 더 폼나게 하기 위해 굳이 사이드를 쓸 수도 있습니다. 하다보면 저절로 알 수 있는 부분입니다.

(8) 어떻게 차가 스핀하지 않도록 하는가? -마무리

지금까지 차를 휙~~ 돌려서 미끄러지게 하는 방법을 알아보았습니다.
이러한 방법들만 알면 되는게 아니겠져? 지금까지의 방법을 쓰면 차가 휘익~ (아니 끼릭~ 인가?)
돌아서 스핀하게 됩니다. 확 스핀해 버리는게 아니라 일정정도까지만 휘익 돌고 그 담에 그 각도에서 멈춰야겠지요....

그러기 위해서는 두 가지가 있습니다.
즉 카운터를 주는 것(차의 머리가 향하고 있는 방향이 아니라 차가 움직이고 있는 방향 쪽으로 핸들을 틀어주는 것)
과 액셀을 조금 떼어주는 것입니다. {수량 주 : LFS에선 대부분이 키보드 유저라 조금 힘든 컨트롤입니다.}
이를 통해서 차가 스핀하는 것을 막고, 일정한 각도로 기울어진 채 차가 옆으로 미끄러지게 해 줍니다.
말이 쉽지 처음엔 쉽지 않을 겁니다.

만약 휠을 사용하신다면, 휠이 제일 저항을 받지 않는 각도가 있는데 그게 차의 진행방향입니다.
이 방향이 카운터에 대한 하나의 기준이 되어 줍니다.
그렇다면 과연 어떻게 해야 하는가? 상황에 따라 다양하므로 한마디로 말할 순 없겠죠?
하지만, 무언가 기준은 있어야 할테니깐 브레이킹으로 하중이동방식의 드리프트를 할 때를 기준으로
가장 일반적인 경우를 말해 보겠습니다.

브레이크를 꾸욱 밟고 차가 앞으로 쏠리게 한 다음, 브레이크를 확 떼면서 핸들을 재빨리 돌리는데,
이어서 액셀을 꾸욱 밟게 됩니다. 그러면 차는 휙하고 돌면서 끼이익~~하고 타이어 미끄러지는 소리와 함께 휘이잉~~ 하면서 엔진소리가 확 올라갑니다.
처음에는 차가 스핀할려고 빙그르르 도는 힘이 강합니다. 일단 이것을 멈춰줘야 하기 때문에
차가 진행방향에서 옆으로 돌아가면 액셀을 좀 많이 떼어 주면서 카운터를 줍니다.

이 순간만큼은 드리프트를 유지할 때 필요한 정도보다 좀 더 많이 액셀을 떼어줍니다(카운터를 더 주는 방법도 있겠죠).
그 이유는 드리프트를 유지할 때 필요한 정도로만 조절하면 지금 돌아가려는 힘(관성) 때문에 차가 스핀해 버리게 됩니다.
스핀하려는 낌새가 죽으면 이제 드리프트 유지상태로 들어가게 됩니다.
즉, 액셀을 조금 더 밟은 상태나 카운터를 좀 덜 준 상태로 가게 됩니다.
그 다음 드리프트의 유지나 끝맺음은 이미 쓴 부분을 보시면 됩니다.

결국 쉽게 말하면,
액셀은 핸들링에 좀 뒤에 이어서 밟게 되고 차가 미끄러지면서 돌면 약간 떼어 주었다가
다시 일정한 정도로 강도를 조절하면서 유지하게 된다는 겁니다..

휴우~~ (^.,^;)힘드셨죠?드리프트를 말로 설명하기는 무척 힘드네여.
일단 이걸로 드리프트에 대한 설명은 마치고요....
드리프트를 위한 세팅에 관한 얘기에서 다시 뵐게여..


다른 가이드가 하나 더 있는데, 그건 필요하신 분께.